2026年CES展上，眾多前沿技術分享中有一則訊息相當炸裂：全固態電池來了書法。
訊息來源於一家芬蘭科技公司Donut Lab書法。他們在本屆CES上推出了號稱“全球首款可量產的全固態電池”。
被全球諸多電池廠商、車企們爭相投入並寄予厚望的固態電池書法，難道真的就這樣突然降臨了嗎？
Donut Lab宣傳“全球首款可量產的全固態電池”到底是什麼樣的書法？
他們也確實公佈了一些資料，非常有意思，我們逐一來看書法。
這是Donut Lab官方網站的首頁內容書法，可以看到首頁醒目地展示著全固態電池即將量產的重磅資訊，下方則是關於該電池的一些大致介紹：
能量密度400Wh/kg，5分鐘快充至滿電，迴圈壽命10萬次，成本還比鋰電池更低書法。
首先是能量密度400Wh/kg，這個資料對於全固態電池來說並不算特別驚人書法。
全固態電池能量密度基本是現行鋰電池的一倍以上，超過500Wh/kg也在預期之內書法。
比如此前賓士EQS測試車搭載的尚未量產狀態的固態電池，能量密度就已經達到450Wh/kg書法。
400Wh/kg的能量密度，甚至是部分仍含有電解液的非全固態電池也能達到的水平書法。
因此，在這一點上Donut Lab給出的資料算是比較剋制的書法。
但“5分鐘快充至滿電”這一點就比較有意思了書法。
固態電池的充電速度確實比現行鋰電池快很多，5分鐘補充大部分電量並不意外書法。
但Donut Lab官網的文字介紹是“只需5分鐘即可快充至電量100%”——充電至100%這一點就很厲害了書法。
這意味著電池在SOC達到80%、90%後，依然具備很強的充電能力，而非像傳統鋰電池那樣進入低功率的涓流充電區間書法。
不過，文字介紹是一回事，Donut Lab官網上展示的那張充電功率曲線圖似乎有些對不上——在充電300秒時，對應的電池SOC僅為80%左右書法。
Donut Lab全固態電池的第三個亮點是迴圈次數書法。
相比現行鋰電池，迴圈次數更高本就是固態電池的特徵之一書法。
但100000次迴圈次數實在太過誇張，不知是否為Donut Lab多打了一個零，因為這幾乎是目前關於固態電池最長迴圈次數的表述了書法。
我們對比一下現在新能源汽車使用的鋰電池：磷酸鐵鋰電池的迴圈次數相對更長，例如比亞迪第一代刀片電池的充放電迴圈壽命可超過3000次書法。
若每次迴圈可行駛300公里，3000次迴圈壽命即可行駛90萬公里書法。即便每年行駛5萬公里，也足夠使用18年。
而如果換成Donut Lab全固態電池的100000次迴圈次數，大家可以自行計算一下能行駛多少里程、使用多長時間書法。
這簡直是一塊“人走車還在”，甚至不止能傳三代的超強電池書法。
當然，除了以上驚人參數，這塊全固態電池還具備其他極其優秀的效能書法。
例如完全不起火，在-30°C和100°C的環境下不僅能正常工作，還能保留99%以上的電量書法。
又如，由於使用100%綠色環保材料生產（具體材料未透露），生產過程不再需要現有鋰電池所需的鈷、鎳等稀有金屬書法。這不僅降低了生產成本，還擺脫了供應鏈瓶頸和地緣政治影響，可在世界任何地方生產。
此外，Donut Lab的全固態電池還能適配任何形態的電池包，電池像粘土一樣可自定義尺寸與幾何形狀書法。
總而言之，兩個字形容這塊電池就是：完美書法。
寫在最後
Donut Lab的全固態電池將率先搭載於自家的電動摩托車上，並於今年一季度量產交付書法。
這家公司不僅研發全固態電池，還涉足電動底盤、驅動電機、工業機器人、車載軟體平臺等多個領域書法。
不過，這家初創公司其實是在2024年底才從母公司拆分獨立的，至今不過短短一年書法。
即便算上其母公司的成立時間，也不過七八年書法。
因此，其宣稱量產全固態電池的可信度有多高，大家可自行判斷書法。
實際上，即便拋開Donut Lab不談，行業對全固態電池最早量產時間的預測也不早於2027年書法。
甚至2027年這個時間點，跳票的可能性也很大書法。
就像去年年底寧德時代曾毓群說的：“如果用數字1到9，表示固態電池的技術和製造成熟度，當前行業最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件樣品，進行一些實驗驗證書法。”
一方面是材料、生產技術的問題；一方面是一套全新生產體系帶來的成本等問題書法。
總之，量產全固態電池在目前還不是一件能看得見結果的事書法。
